Kiedy myślimy o systemie SCR (Selective Catalytic Reduction do redukcji NOx), najpierw widzimy katalizator SCR. Owszem, jest on jednym z dwóch głównych komponentów, ale potrzebuje jeszcze amoniaku, który może reagować na powierzchni katalizatora. Amoniak jest dostarczany do strumienia spalin przez mocznik (np. Adblue) podczas hydrolizy i termolizy. Jednak, aby uzyskać dobre rozpylenie pozwalające na powyższe reakcje, system dozowania mocznika musi być dobrze zaprojektowany. Wyróżniamy systemy dozowania mocznika wspomagane powietrzem i bezpowietrzne. Kiedy zaczynałem pracę z systemami SCR, marzyłem o doskonałym bezpowietrznym systemie dozowania mocznika, ponieważ system sprężonego powietrza w wielu aplikacjach był problematyczny (zwłaszcza na statkach śródlądowych lub w lokomotywach). Jednak dysze powietrzne mają kilka istotnych zalet: – mniej problemów z zatykaniem oraz mniejsze krople, które pozwalają uzyskać lepszą jakość rozpylania (szybsze odparowanie i mniejsze zwilżenie ścian prowadzące do powstawania osadów). Dzięki dyszom powietrznym możemy również zastosować mieszalnik mocznika o niższym spadku ciśnienia spalin, aby uzyskać wystarczającą dystrybucję amoniaku przed katalizatorem. Proszę zobaczyć wyniki CFD poniżej dla dyszy wspomaganej powietrzem:

Czy nie wygląda to świetnie?

Jaki typ dyszy byłby najlepszy dla Twojej aplikacji? Po kilku latach pracy w branży oczyszczania spalin nie mam łatwej odpowiedzi, ale:
– jeśli musisz unikać sprężonego powietrza i możesz „wziąć” trochę więcej dopuszczalnego ciśnienia wstecznego silnika – system bezpowietrzny jest twoim wyborem (ale nadal musisz rozważyć, czy emisja sadzy w silniku nie jest tak wysoka ze względu na problemy z zatkaniem sadzy).

We wszystkich innych przypadkach polecam dysze wspomagane powietrzem.
Wszystko powyżej odnosi się do silników morskich, generatorów i innych silników offroadowych o mocy powyżej 500 kW.

Przemysł motoryzacyjny to już inna historia:)