Na poniższym schemacie przedstawiamy typowy mokry układ wydechowy z systemem SCR (na przykład zgodny z IMO Tier 3) lub systemem DPF w przypadku, gdy wymagania dotyczące emisji muszą być przestrzegane w zastosowaniach dla marynarki wojennej lub super jachtów. Połączenie dwóch tłumików: absorpcyjnego i refleksyjnego pozwala osiągnąć poziom hałasu 75-80 dB(A), a nawet niższy. Specjalne izolatory liniowe są stosowane w celu spełnienia odpowiednich wymagań dotyczących wibracji / wstrząsów, na przykład: COMF-V itp. Obudowy ATEX/IECEx do sprzętu elektrycznego mogą być stosowane w przypadku, gdy systemy mają działać w strefach niebezpiecznych lub być instalowane na okrętach marynarki wojennej.

ID#	Element	Opis
1	Suchy tłumik	Wykonane ze stali nierdzewnej, zaprojektowane jako tłumiki absorpcyjne z poziomem tłumienia dostosowanym do wymagań projektu. Połączenie suchego tłumika absorpcyjnego, reaktora SCR oraz tłumików mokrych pozwala osiągnąć poziom hałasu 75 (dBA) przy jednoczesnym utrzymaniu przeciwciśnienia w granicach maksymalnego dopuszczalnego poziomu
2	Suche rury wydechowe przed wtryskiem wody morskiej	Wykonane ze stali nierdzewnej, zaprojektowane do obsługi spalin o prędkości 40-50 m/s i minimalnej grubości w celu zmniejszenia masy całego systemu
3	System SCR (reaktor SCR i rura mieszająca) lub filtr DPF	Reaktor SCR, rura mieszająca mocznik lub filtr DPF do redukcji cząstek stałych są zwykle wykonane ze stali chromowo-molibdenowej lub stali nierdzewnej. Więcej informacji można znaleźć na stronie: Rozwiązania.
4	Suche kompensatory przed wtryskiem wody morskiej	Wykonane ze stali nierdzewnej, kompensują wszystkie przemieszczenia w systemach, spowodowane rozszerzalnością cieplną, wibracjami, skokami ciśnienia lub wstrząsami.
5	Wtryskiwacz wody morskiej i system zasilania wodą morską	Wykonany z tytanu. Więcej informacji można znaleźć na stronie: Rozwiązania.
6	Mokry tłumik	Wykonany z tytanu, zaprojektowany jako tłumik refleksyjny o poziomie tłumienia hałasu ok. 10-18 dBA. Zawiera dodatkowy wtrysk wody morskiej po stronie wylotowej.
7	Kompensator mokry za wtryskiem wody morskiej	Wewnętrzna warstwa kompensatora w części mokrej jest wykonana z tytanu w celu zapewnienia odporności na korozję, podczas gdy warstwa zewnętrzna jest wykonana ze stali nierdzewnej, kompensując wszystkie przemieszczenia w układach, spowodowane rozszerzalnością cieplną, wibracjami, skokami ciśnienia lub wstrząsami.
8	Zawór kadłuba i zawór obejściowy kadłuba	Zawór motylkowy typu Wafer, w zależności od wymagań i rozwiązania wylotu spalin, albo: – wyposażony w dźwignię ręczną – lub pneumatyczny siłownik dwustronnego działania i zawór elektromagnetyczny do automatycznego otwierania/zamykania na podstawie danych wejściowych z PLC silnika.
9	Zawór drenażowy	Zawór motylkowy typu Wafer umożliwia drenaż pozostałej wody morskiej z systemu, gdy silnik jest zatrzymany, a zawór kadłuba jest zamknięty.
10	Przepust w kadłubie	Wykonany z tego samego materiału co kadłub statku, zwykle produkowany przez stocznię i spawany na miejscu zgodnie z rysunkami i zaleceniami EcoExhaust.
11	Nakładka ochronna	Wykonana z tego samego materiału co kadłub jak również pokryta tym samym systemem antykorozyjnym, spawana / przykręcana na miejscu zgodnie z rysunkami i zaleceniami EcoExhaust. Element może być również wykonany z wysokiej jakości stali nierdzewnej.
12	Oprzyrządowanie	Systemy są wyposażone w odpowiednie oprzyrządowanie do monitorowania: przeciwciśnienia spalin, ciśnienia wtrysku wody morskiej, temperatury spalin, redukcji SCR NOx, różnicy ciśnień SCR na wlocie i wylocie reaktora SCR oraz temperatury spalin na wylocie reaktora SCR. Czujniki mogą być standardowo dostarczane w obudowie z tworzywa sztucznego lub, jeśli projekt tego wymaga, w obudowie zatwierdzonej przez ATEX/IECEx.
13	Sterownik PLC dla układu wydechowego i układu SCR	Dostosowany do potrzeb system PLC zamontowany w szafie (w razie potrzeby w szafach z certyfikatem ATEX/IECEx) sterujący i monitorujący jednostki układu wydechowego, a także system SCR, w tym przyjazny dla użytkownika interfejs HMI lub zintegrowany ze sterownikiem PLC silnika z główną funkcją taką jak: – Monitorowanie, jak podano w punkcie 12 dla oprzyrządowania – Kontrola i monitorowanie systemu dozowania mocznika i powietrza – Sterowanie otwieraniem i zamykaniem zaworu kadłubowego i zaworu spustowego – Sterowanie przepływem wody morskiej, w przypadku gdy w systemie wymagany jest odpowiedni zawór regulujący przepływ wody morskiej – Sterowanie pracą pompy wody morskiej, w przypadku gdy do chłodzenia spalin potrzebna jest oddzielna pompa wody morskiej z napędem elektrycznym – Obsługa alarmów i operacji awaryjnych.
14	Elastyczne wsporniki	W zależności od wymagań stosuje się standardowe zawieszenia układów wydechowych lub izolatory drutowe, w przypadku których należy przestrzegać odpowiednich wymagań dotyczących wibracji lub wstrząsów.
15	Izolacja termiczna	W oparciu o specyfikację projektu, odpowiednia izolacja termiczna może być dostarczona w postaci wełny mineralnej z płaszczem ze stali nierdzewnej lub mat izolacyjnych, co pozwala na przyjazną obsługę i konserwację, a także redukcję masy kompletnych systemów.

ID#	Element
1	Suchy tłumik Wykonane ze stali nierdzewnej, zaprojektowane jako tłumiki absorpcyjne z poziomem tłumienia dostosowanym do wymagań projektu. Połączenie suchego tłumika absorpcyjnego, reaktora SCR oraz tłumików mokrych pozwala osiągnąć poziom hałasu 75 (dBA) przy jednoczesnym utrzymaniu przeciwciśnienia w granicach maksymalnego dopuszczalnego poziomu
2	Suche rury wydechowe przed wtryskiem wody morskiej Wykonane ze stali nierdzewnej, zaprojektowane do obsługi spalin o prędkości 40-50 m/s i minimalnej grubości w celu zmniejszenia masy całego systemu
3	System SCR (reaktor SCR i rura mieszająca) lub filtr DPF Reaktor SCR, rura mieszająca mocznik lub filtr DPF do redukcji cząstek stałych są zwykle wykonane ze stali chromowo-molibdenowej lub stali nierdzewnej. Więcej informacji można znaleźć na stronie: Rozwiązania.
4	Suche kompensatory przed wtryskiem wody morskiej WWykonane ze stali nierdzewnej, kompensują wszystkie przemieszczenia w systemach, spowodowane rozszerzalnością cieplną, wibracjami, skokami ciśnienia lub wstrząsami.
5	Wtryskiwacz wody morskiej i system zasilania wodą morską Wykonany z tytanu. Więcej informacji można znaleźć na stronie: Rozwiązania.
6	Mokry tłumik Wykonany z tytanu, zaprojektowany jako tłumik refleksyjny o poziomie tłumienia hałasu ok. 10-18 dBA. Zawiera dodatkowy wtrysk wody morskiej po stronie wylotowej.
7	Kompensator mokry za wtryskiem wody morskiej Wewnętrzna warstwa kompensatora w części mokrej jest wykonana z tytanu w celu zapewnienia odporności na korozję, podczas gdy warstwa zewnętrzna jest wykonana ze stali nierdzewnej, kompensując wszystkie przemieszczenia w układach, spowodowane rozszerzalnością cieplną, wibracjami, skokami ciśnienia lub wstrząsami.
8	Zawór kadłuba i zawór obejściowy kadłuba Zawór motylkowy typu Wafer, w zależności od wymagań i rozwiązania wylotu spalin, albo: – wyposażony w dźwignię ręczną – lub pneumatyczny siłownik dwustronnego działania i zawór elektromagnetyczny do automatycznego otwierania/zamykania na podstawie danych wejściowych z PLC silnika.
9	Zawór drenażowy Zawór motylkowy typu Wafer umożliwia drenaż pozostałej wody morskiej z systemu, gdy silnik jest zatrzymany, a zawór kadłuba jest zamknięty.
10	Przepust w kadłubie Wykonany z tego samego materiału co kadłub statku, zwykle produkowany przez stocznię i spawany na miejscu zgodnie z rysunkami i zaleceniami EcoExhaust.
11	Nakładka ochronna Wykonana z tego samego materiału co kadłub jak również pokryta tym samym systemem antykorozyjnym, spawana / przykręcana na miejscu zgodnie z rysunkami i zaleceniami EcoExhaust. Element może być również wykonany z wysokiej jakości stali nierdzewnej.
12	Oprzyrządowanie Systemy są wyposażone w odpowiednie oprzyrządowanie do monitorowania: przeciwciśnienia spalin, ciśnienia wtrysku wody morskiej, temperatury spalin, redukcji SCR NOx, różnicy ciśnień SCR na wlocie i wylocie reaktora SCR oraz temperatury spalin na wylocie reaktora SCR. Czujniki mogą być standardowo dostarczane w obudowie z tworzywa sztucznego lub, jeśli projekt tego wymaga, w obudowie zatwierdzonej przez ATEX/IECEx.
13	Sterownik PLC dla układu wydechowego i układu SCR Dostosowany do potrzeb system PLC zamontowany w szafie (w razie potrzeby w szafach z certyfikatem ATEX/IECEx) sterujący i monitorujący jednostki układu wydechowego, a także system SCR, w tym przyjazny dla użytkownika interfejs HMI lub zintegrowany ze sterownikiem PLC silnika z głównymi funkcjami takimi jak: – Monitorowanie, jak podano w punkcie 12 dla oprzyrządowania – Kontrola i monitorowanie systemu dozowania mocznika i powietrza – Sterowanie otwieraniem i zamykaniem zaworu kadłubowego i zaworu spustowego – Sterowanie przepływem wody morskiej, w przypadku gdy w systemie wymagany jest odpowiedni zawór regulujący przepływ wody morskiej – Sterowanie pracą pompy wody morskiej, w przypadku gdy do chłodzenia spalin potrzebna jest oddzielna pompa wody morskiej z napędem elektrycznym – Obsługa alarmów i operacji awaryjnych.
14	Elastyczne wsporniki W zależności od wymagań stosuje się standardowe zawieszenia układów wydechowych lub izolatory linowe w przypadku gdy należy przestrzegać odpowiednich wymagań dotyczących wibracji i wstrząsów.
15	Izolacja termiczna W oparciu o specyfikację projektu, odpowiednia izolacja termiczna może być dostarczona w postaci wełny mineralnej z płaszczem ze stali nierdzewnej lub mat izolacyjnych, co pozwala na przyjazną obsługę i konserwację, a także redukcję masy kompletnych systemów.